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Noruega construye el túnel Rogfast, una infraestructura vial submarina de 27 kilómetros que alcanzará 392 metros bajo el nivel del mar.
El proyecto atraviesa el subsuelo marino de la región de Rogaland y forma parte de la modernización de la carretera E39, con el objetivo de reducir la dependencia de los ferris en la costa occidental del país.
La inauguración está prevista para 2033 y el presupuesto ronda los 25 mil millones de coronas noruegas, equivalentes a unos 2 mil 400 millones de dólares.
¿Cómo será el túnel Rogfast?
La infraestructura tendrá dos tubos independientes, cada uno con dos carriles exclusivos para vehículos.
Ambos estarán conectados mediante pasos transversales que también funcionarán como rutas de evacuación peatonal y permitirán responder ante posibles emergencias.
Una de las características más particulares será una doble rotonda subterránea ubicada a 260 metros de profundidad.
Desde este punto partirá una conexión hacia la isla de Kvitsøy, que forma parte del municipio menos poblado de Noruega.
La excavación se realiza desde ambos extremos del recorrido. Los equipos deberán encontrarse en el centro con un margen de error máximo de cinco centímetros.
Escáneres láser guían la construcción
Para controlar el avance de la excavación se utilizan escáneres láser capaces de registrar alrededor de dos millones de puntos de información por segundo.
Los datos permiten crear una representación digital de las zonas excavadas y compararlas con los planos de ingeniería.
Esta tecnología facilita el seguimiento de las dimensiones y la posición de los túneles durante una obra que requiere una elevada precisión.
La construcción del tramo norte, de nueve kilómetros, está a cargo de Skanska e incluye la zona de mayor profundidad del proyecto.
El agua salada es uno de los principales desafíos
Uno de los problemas encontrados durante la excavación han sido las filtraciones de agua salada bajo el lecho marino.
Las filtraciones aumentaron cuando los trabajos alcanzaron aproximadamente 300 metros bajo el nivel del mar.
Los responsables del proyecto trabajan en métodos de inyección y sellado de la roca para mantener condiciones seguras durante la excavación y evitar que el agua comprometa la infraestructura.
El túnel también contará con un sistema de ventilación longitudinal para controlar la calidad del aire durante su operación.
¿Qué medidas de seguridad tendrá?
El diseño contempla diferentes sistemas para responder ante accidentes, averías y congestiones.
Habrá cámaras, radares y alertas en tiempo real para supervisar las condiciones dentro de los tubos.
Los pasos que conectarán ambos túneles funcionarán como rutas de evacuación en caso de emergencia.
La infraestructura también contará con sistemas de ventilación destinados a reducir la acumulación de contaminantes generados por los vehículos.
Rogfast sustituirá parte de los trayectos en ferry
El túnel forma parte de la modernización de la carretera E39, que recorre aproximadamente 1,100 kilómetros entre Trondheim y Kristiansand.
Actualmente, el trayecto completo requiere alrededor de 21 horas de conducción e incluye siete cruces en ferry.
Noruega busca sustituir progresivamente estos servicios mediante túneles y puentes, con el objetivo de reducir los tiempos de traslado.
Una vez terminado Rogfast, se estima que el recorrido entre Bergen y Stavanger podría reducirse aproximadamente 40 minutos.
La nueva conexión también busca mejorar el acceso a empleo, educación y servicios públicos para las comunidades de la costa occidental.
¿Será el túnel submarino más largo y profundo?
Rogfast será el túnel carretero submarino más largo y profundo del mundo cuando entre en operación.
El túnel japonés Seikan cuenta actualmente con 23.3 kilómetros de recorrido bajo el mar y una longitud total de 53.85 kilómetros, pero es ferroviario.
El Túnel del Canal, que conecta Inglaterra y Francia, tiene 37.9 kilómetros bajo el agua y también está destinado al transporte ferroviario.
La particularidad de Rogfast será combinar una longitud de 27 kilómetros con una profundidad máxima de 392 metros bajo el nivel del mar, además de estar diseñado para el tránsito de vehículos.
La obra está prevista para concluir en 2033, después de varios años de construcción y de una reestructuración del proyecto debido a previsiones de sobrecostos.
